tiêu chuẩn trong chống thấm sàn bê tông
Danh mục
Bộ phận bán hàng
SĐT: 0787 64 65 68
Zalo: 0971 954 610
SĐT: 0975 866 987
Zalo: 0975 866 987
SĐT: 098 884 9199
Zalo: 098 884 9199
SĐT: 0969 002 448
Zalo: 0969 002 448
Danh sách đại lý
Support online
Ms Thúy
0787 64 65 68
Mr Hòa
0975 866 987
Mr Quyết
098 884 9199
Mr Tiến
0969 002 448
Kết cấu áo đường mềm trên các làn xe chạy và kết cấu phần lề gia cố phải được thiết kế đạt các yêu cầu cơ bản dưới đây:
Thời hạn này được xác định tuỳ thuộc loại tầng mặt được lựa chọn cho kết cấu như ở Bảng 2-1
Áo đường phần xe chạy cho ô tô và áo lề gia cố có cho xe thô sơ đi phải đảm bảo bề mặt đạt được độ bằng phẳng yêu cầu ở thời điểm bắt đầu đưa đường vào khai thác đánh giá bằng chỉ số đo độ gồ ghề quốc tế IRI (đo theo chỉ dẫn ở 22 TCN 277) như ở Bảng 1-1.
Bảng 1-1: Yêu cầu về độ bằng phẳng tuỳ thuộc tốc độ chạy xe yêu cầu
Tốc độ chạy xe yêu cầu (Km/h) |
Chỉ số IRI yêu cầu (m/Km) |
|
Đường xây dựng mới |
Đường cải tạo, nâng cấp |
|
120 và 100 |
£ 2,0 |
£ 2,5 |
80 |
£ 2,2 |
£ 2,8 |
60 |
£ 2,5 |
£ 3,0 |
Từ 40 đến 20 (mặt đường nhựa) |
£ 4,0 |
£ 5,0 |
Từ 40 đến 20 (mặt đường cấp thấp) |
£ 6,0 |
£ 8,0 |
Độ bằng phẳng cũng được đánh giá bằng thước dài 3m theo tiêu chuẩn ngành 22 TCN 16 - 79 “Quy trình xác định độ bằng phẳng mặt đường”.
Đối với mặt đường cấp cao A1 (bê tông nhựa) 70% số khe hở phải dưới 3mm và 30% số khe hở còn lại phải dưới 5mm. Đối với mặt đường cấp cao A1, tất cả các khe hở phải dưới 5mm và đối với các mặt đường cấp thấp ( B1, B2) tất cả các khe hở phải dưới 10mm.
Áo phần lề gia cố cho xe máy hoặc / và cho xe thô sơ đi cũng phải đạt độ bằng phẳng yêu cầu như đối với áo đường phần xe chạy cho ôtô liền kề.
Độ nhám của bề mặt kết cấu áo đường là bê tông nhựa phải đạt được yêu cầu tối thiểu quy định thông qua chỉ tiêu chiều sâu rắc cát trung bình tuỳ thuộc tốc độ chạy xe yêu cầu và mức độ nguy hiểm của đoạn đường thiết kế như ở Bảng 1-2 dưới đây theo quy trình 22 TCN - 278:
Bảng 1-2: Yêu cầu về độ nhám mặt đường
Tốc độ chạy xe yêu cầu (Km/h) Hoặc mức độ nguy hiểm |
Chiều sâu rắc cát trung bình Htb (mm) |
V< 60 60£ V < 80 80 £ V £ 120 |
Htb ³ 0,25 Htb ³ 0,35 Htb ³ 0,45 |
Đường qua địa hình khó khăn nguy hiểm (đường vòng quanh co, đường cong bán kính dưới 150m mà không hạn chế tốc độ, đoạn có dốc dọc >5%, chiều dài dốc >100m ... |
Htb ³ 0,80 |
Ghi chú Bảng 1-2:
Trong trường hợp kết cấu áo đường trên đoạn nền đường qua vùng đất yếu có khả năng phát sinh độ lún lớn và kéo dài thì phải bảo đảm các yêu cầu thiết kế sau đây về độ lún cho phép :
Bảng 1-3: Độ lún cho phép còn lại trong thời hạn 15 năm tại tim đường sau khi thi công xong kết cấu áo đường:
Cấp hạng đường và loại tầng mặt kết cấu áo đường |
Vị trí đoạn nền đắp trên đất yếu |
||
Gần mố cầu |
Chỗ có cống hoặc cống chui |
Các đoạn nền đắp thông thường |
|
1. Đường cao tốc các loại, đường cấp I, đường cấp II hoặc đường cấp III vùng đồng bằng và đồi (tức là các cấp đường có tốc độ thiết kế từ 80Km/h trở lên) có tầng mặt là loại cấp cao A1 |
£10cm |
£20cm |
£30cm |
2. Đường cấp III hoặc cấp IV có tốc độ thiết kế từ 60Km/h trở lên và có tầng mặt là loại cấp cao A1 |
£20cm |
£30cm |
£40cm |
Ghi chú Bảng 1-3:
Công tác thiết kế áo đường mềm gồm các nội dung chủ yếu sau:
Việc thiết kế cấu tạo này có ý nghĩa hết sức quan trọng vì thực tế có nhiều yêu cầu nêu trong Khoản 1.3 không thể giải quyết bằng biện pháp tính toán, đặc biệt là để hạn chế tác dụng phá hoại bề mặt do xe cộ và do các tác nhân môi trường thì chỉ có thể giải quyết bằng biện pháp cấu tạo thích hợp.
Bài viết liên quan
tiêu chuẩn trong chống thấm sàn bê tông
tiêu chuẩn phân loại vật liệu chống thấm cho sàn bê tông
tiêu chuẩn vật liệu để sản xuất bê tông
TCVN 9393:2012 Cọc - Phương pháp thử nghiệm hiện trường bảng tải trọng tĩnh ép dọc trục
TCVN 9393:2012 quy định phương pháp thử nghiệm hiện trường bằng tải trọng tĩnh dọc trục áp dụng cho cọc đơn thẳng đứng, cọc đơn xiên, không phụ thuộc kích thước và phương pháp thi công
Thành phần, nội dung lập thiết kế kỹ thuật và thiết kế bản vẽ thi công - Công trình thủy lợi
TCVN 12846:2020 Công trình thuỷ lợi - Thành phần, nội dung lập thiết kế kỹ thuật và thiết kế thi công
biện pháp thi công mạch ngừng chuẩn kỹ thuật
Mạch ngừng chính là vị trí gián đoạn trong thi công bê tông được bố trí ở một số vị trí nhất định. Tại những vị trí này lớp bê tông sau được đổ khi lớp bê tông đổ trước đó đã đông cứng.
32. Tính năng chia lớp, lần nghiệm thu cho công trình giao thông hạ tầng kỹ thuật trên NTXD 360
Tìm hiểu về tính năng tong phan lớp nghiệm thu công trình hạ tầng kỹ thuật
Các tiêu chuẩn nghiệm thu hệ thống điện nhẹ tham khảo
Các tiêu chuẩn nghiệm thu điện nhẹ, camera ... bạn cần tham khảo
TCVN 9377-3:2012 CÔNG TÁC HOÀN THIỆN TRONG XÂY DỰNG - THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU - PHẦN 3: CÔNG TÁC ỐP
TCVN 9377-3:2012 quy định các yêu cầu kỹ thuật chính và hướng dẫn trình tự để thi công, kiểm tra và nghiệm thu chất lượng của công tác ốp trong các công trình xây dựng dân dụng và công nghiệp.
TIÊU CHUẨN QUỐC GIA TCVN 9377-2:2012 quy định các yêu cầu kỹ thuật chính và hướng dẫn trình tự để thi công, kiểm tra và nghiệm thu chất lượng của công tác trát trong các công trình xây dựng dân dụng và công nghiệp.
TCVN 9377-1:2012 HOÀN THIỆN TRONG XÂY DỰNG - THI CÔNG VÀ NGHIỆM THU - PHẦN 1: CÔNG TÁC LÁT VÀ LÁNG
TCVN 9377-1:2012 quy định các yêu cầu kỹ thuật chính và hướng dẫn trình tự để thi công, kiểm tra và nghiệm thu chất lượng công tác lát và láng trong các công trình xây dựng dân dụng và công nghiệp.
TCVN 9351:2012 ĐẤT XÂY DỰNG - PHƯƠNG PHÁP THÍ NGHIỆM HIỆN TRƯỜNG - THÍ NGHIỆM XUYÊN TIÊU CHUẨN (SPT)
ĐẤT XÂY DỰNG - PHƯƠNG PHÁP THÍ NGHIỆM HIỆN TRƯỜNG - THÍ NGHIỆM XUYÊN TIÊU CHUẨN (SPT)